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助推“双碳”目标落地

2022-04-11 10:51:04

“继续支持新能源汽车消费,鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。 ”在今年的《政府工作报告》 中,支持新能源汽车消费,加强原材料、关键零部件等供给保障,以及 “双碳目标” (碳达峰、碳中和)、生态环境等相关内容多次被重点提及。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在解读《政府工作报告》时表示,  “继续支持新能源汽车消费”是对 新能源汽车产业发展方向的肯定,是对汽车拉动消费作用的肯定,也是对新能源汽车生产企业的期待。

在多重政策利好驱动之下,新能源汽车也驶入了蓬勃发展的快车道。中国汽车工业协会数据显示,去年我 国新能源汽车销量达到352万辆、增长1.6倍,预测今年国内新能源汽车销量将达500万辆。

与此同时,“缺心少电”、原材料价格不断上涨等问题依旧困扰着国内汽车产业的发展。今年全国两会期间,众多代表委员纷纷为新能源汽车发展建言献 策。其中,完善新能源汽车充电桩、新能源清洁燃 料使用、强化汽车芯片产业链建设、推动智能网联 汽车发展等成为了“出镜率”较高的话题。

 

直击电动汽车补能“命门”

《政府工作报告》指出:“围绕国家重大战略 部署和'十四五'规划,适度超前开展基础设施投资。 ”具体到汽车行业,在新能源汽车保有量快速 增长的同时,充电基础设施相对滞后给新能源汽车 产业发展蒙上了一层阴影。工信部数据显示,截至 2021年,国内新能源汽车保有量为784万辆,但公 共充电桩只有114.7万个,桩车比例为1:6.8。

全国政协委员、月星集团董事局主席丁佐宏在 提交的《关于将新能源汽车充电站作为公共基础设 施建设列入城镇规划的提案》中认为,我国新能源 汽车充电设施配套仍然存在巨大缺口。“充电不便 造成的'里程焦虑'成为了电动汽车的'命门'之一, 也逐渐成为城市化发展中的主要问题。 ”

围绕充电基础设施问题,全国人大代表、奇瑞 汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃也提出: “部分存量小区固定车位建桩改造难;城市公 共充电场站冷热不均;充电平台数量多且启停及多 渠道支付尚未全面覆盖;部分充电桩运维不及时, 节假日高速公路充电难;市场上慢充桩和快充桩不能通用等问题。 ”

如何解决新能源汽车充电不便的难题? “工信部和国家发改委等部委加强顶层设计 ,推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题,助力电动汽车行业高质量发展。 ”尹同跃建议,工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制,同时探索单位和 园 区 内 部 充 电 设 施 开 展 “ 光 储 充放”一体化试点应用。丁佐宏则建议,首先,政府部门要把新能源公共充电站建设问题列入城镇规划的重要内容,统筹布局;其次,政府部门盈利困难的公共充电桩运营企业进行补贴;最后,政府应鼓励新能源科技创新 , 引导企业加大充电技术攻关,缩短充电时间。

全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军关 注快充,全国人大代表、吉利控股董事长李书福则将目光放在换电模式上。

雷军表示,“十三五”期间,我国充电基础设 施在技术、标准、生态方面实现了跨越式发展,然 而当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成,且快 充功率普遍较低,较难满足广大用户的充电需求, 难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。

为此,雷军建议,要强化政策引领,统筹推进 大功率快充网络规划布局;组建国家级创新合作平 台,加强核心技术联合攻关;加强建设服务保障, 推动大功率充电基础设施普及。

实际上,除了充电模式,换电也是新能源汽车 补能的重要模式之一。数据显示,2021年,全国充 电桩保有量为261.7万台,同比增长55.7%,然而全 国换电站数量仅为1192座,换电站远远慢于充电桩 的布局速度。

据了解,全国人大代表、吉利控股集团董事长 李书福提交了《关于加大电动汽车换电体系建设的 建议》。李书福认为,换电模式可持续发展,需要 政府主管部门、行业协会、企业多方合作,共同推 进。对此,李书福提出了“政府要开放公共停车场 的资源准入与支持,有效合理优化土地资源配置; 优化换电项目高压新装(增容)审批流程,落实压缩报装时限要求 ,放开一址多户 ,加快建设周期”等建议。

多方求解核心技术难题

虽然由“芯片荒”引发的汽车减产问题已有所 缓解,但在业内人士看来,芯片供应短缺问题仍将持续一段时间。

芯片供应问题仍是社会各界关注的热点问题。 3月7日,在国务院新闻办举行的新闻发布会上,国 家发展改革委相关负责人表示:  “保持产业链供应链稳定,畅通经济循环是关键所在。当前,要着力解决汽车等制造业领域芯片短缺问题。2021年因为多种因素的影响,芯片在全球一度出现了供应短缺,今年将重点加以解决。 ”

我们注意到,在今年全国两会期间,也有多位 车企“掌门人”针对芯片供应短缺难题提出了诸多建议。其中,全国人大代表、上汽集团党委书记、 董事长陈虹从“产业链补链强链”角度,建议加强 政策保障,促进国产大算力芯片发展。

陈虹建议,通过政策引导,多方协同,建立车 规级芯片统一的技术规范和标准,并成立第三方检 测认证平台;建议国家牵头设立专项资金,鼓励芯 片企业、汽车企业共同参与,加快形成国产大算力 芯片的研发、制造和应用能力。

全国人大代表、小康集团创始人张兴海则建议,从国家部委层面下设 汽车芯片主管部门,制定 汽车芯片产业发展顶层设 计和配套措施, 同时协调 资源、统筹管理国产汽车 芯片的研发、制造及应用 等,确保国产汽车芯片积 极稳妥高效发展,尽早实 现国产替代。

除了芯片难题外,针对新能源汽车智能网联建 设问题,也有多位代表委 员建言献策 。全国人大代 表、哪吒汽车创始人兼董 事长方运舟认为,为了避 免智能汽车重蹈智能手机

被“卡脖子”的覆辙,立即着手启动以中国智能汽 车操作系统为核心的生态建设,已经十分迫切。

为此,方运舟建议:“要加强操作系统内核等 关键技术攻坚,提高自主研发能力,研发出具有国 际竞争力的操作系统,为技术和产品的创新提供技 术保障。 ”要把操作系统纳入国家级项目,建立一 个以国家部委牵头共建的生态组织机构,引导行业 和高校进行产学研重点技术难关攻克,并打造操作 系统生态圈,培养操作系统软件的相关人才,相关 企业共同推进操作系统研发和应用。

上汽集团陈虹也从“智能网联汽车发展”角度,建议调整完善法律法规,加快推动商业化落 地。陈虹表示,要推动智能网联汽车更快发展,特别是实现自动驾驶技术的落地,还需要在法律法规上实现突破。

助推“双碳”目标落地

据了解,聚焦“双碳”战略目标,促进汽车产 业节能减排也是多位汽车界代表委员关注的热点话 题 。新能源汽车产业的发展,助力碳减排,将在 “双碳”战略中起到重要的作用。

全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议,汽 车业助力落实“双碳”目标,不仅要继续扩大新能 源产品的普及,还要在生产端和使用端共同发力, 推动全产业链实现绿色低碳的高质量发展。


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