欧洲充电网络滞后还是过剩？

欧洲汽车制造商正竞相解决一个影响汽车向电动化转型的重大问题——充电基础设施的扩张跟不上电动汽车销量的激增。

根据柏林电动汽车市场分析师马西亚斯·施密特（Matthias Schmidt）汇编的18个西欧国家的数据，2021年上半年纯电动汽车的注册量增长了124%，达到483304辆。

宝马集团负责战略产品管理的副总裁安德拉斯·奥曼（Andreas Aumann）在接受采访时表示：“我们需要更多的公共充电站，尤其是因为它们对于实现欧盟委员会的‘Fit for 55’方案中严格的二氧化碳减排目标至关重要。”

“这是一项要求很高的任务，需要政治家、能源公司、汽车制造商和其他重要角色——简而言之，需要全社会来共同解决。”他说。

奥曼表示，理想情况下，公共充电站网络应该对所有人开放，宝马、大众和福特汽车自2017年以来共同拥有的欧洲供应商Ionity就是这样一个例子。

“从一开始，Ionity就对所有品牌的电动汽车司机开放。”他表示。

但大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近对意大利Ionity充电站的一次造访，给这家基础设施供应商带来了负面印象。

奥曼证实，对充电基础设施的担忧影响了电动汽车的购买决定。这些问题包括是否有足够的充电站，它们是否能正常运行，需要多长时间来充电，以及成本是多少。

“可用性是一个问题。我们之前讨论过进一步扩大公共充电基础设施的迫切需要。“奥曼说，“然而，我们目前的电动汽车司机强调了充电的几个优势：在家或工作时充电非常方便。”

大众汽车集团充电和能源部门主管埃尔克·特梅（Elke Temme）表示，充电仍是电动汽车在全球取得成功的关键因素，在消费者看来，缺乏充电选择是一大障碍。

“这就是为什么我们要大规模投资于充电基础设施的扩张。”她说。

她指出，大众集团与Ionity、ENEL、Iberdrola和BP的合作，将使他们在欧洲的快速充电桩数量增加5倍，达到1.8万个。

她表示：“到2021年底，我们将在中国安装1.7万个使用CAMS的快速充电桩，在美国将安装3500个快速充电桩。”

成本问题

谈到成本，奥曼指出了该汽车制造商为其宝马和Mini客户创造的一个解决方案。

奥曼说，“在我们所谓的‘主动’收费中，它们在欧洲最大的公共充电网络之一，以一个有吸引力的固定价格为电动汽车充电。”

“此外，与拥有内燃机的汽车相比，电动汽车的总拥有成本通常更低。我们的总体经验是，一旦我们的客户拥有了第一辆电动汽车，他们就不想再回到内燃机了。”他补充道。