新能源汽车充电桩行业现状：拼低价抢占市场运营商经营难

公共充电桩场站内，部分充电桩处于“空闲”状态。

近年来，我国新能源汽车产销两旺，车主对充电的需求日益迫切，在新基建风口下充电桩行业进入加速发展期，企业争相入局抢占市场。9月19日至21日，记者走进市内多个充电桩场站调查发现，这门看似是“刚需”的好生意并不好做。

“内卷”现状

各类平台发补贴抢市场

中国汽车消费者对新能源汽车的接受程度越来越高，作为必备的配套设施-充电桩，成了资本眼中的“香饽饽”。陕西省发展和改革委员会印发的《陕西省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》显示，2020年年底陕西新能源汽车保有量约为12万辆，预计“十四五”末陕西新能源汽车保有量将达到62.1万辆;目前省内公共充电桩总数超过1.7万根，“十四五”期间计划共建设各类充电桩35.54万根。激增的新能源汽车背后，孕育出巨大的公共充电桩市场。

如今，为新能源汽车供电主要有两种模式，即充电模式与换电模式。记者走访发现，目前西安充电桩场站多为充电模式，且直流充电桩(快充桩)占比多于交流充电桩(慢充桩)。其中，运营商分为两种，一种是自建充电桩场站运营商，盈利主要来自于充电桩基础设施服务，售电过程中实现的“批发零售价差”或者“峰谷电价差”，如国家电网旗下的e充电，以及众多民营中小规模运营商;另一种则是没有建桩的第三方平台，主要靠聚合中小型运营商为其引流，从中赚取抽成或者基于用户数据价值获取盈利的充电类App，如星络充电、快电等。

“前一阵子有新建的场站或充电类App上线，就会有‘1毛钱充电’或‘零服务费充电’等新客体验活动，能省下不少钱。但整体来看，目前每个场站的电价和服务费都差不多。我常用的充电App推出了‘组队充电’活动，当充电达到一定度数后返还现金红包，补贴下来比其他平台便宜。”在梨园路瑞某充电站内，西安出租汽车司机杨师傅表示，除了充电价格外，他选择时还会考虑充电设施维护状况、场站与家的距离远近、停车是否收费等因素。

有市场就有竞争。为了抵制低价引流等扰乱行业秩序的乱象，陕西省电力行业协会充电设施分会召集星络充电、快电、新电途(支付宝)、云快充等互联网平台企业召开座谈会，整治陕西充电市场“价格战”乱象。6月15日起，在陕西发起低于成本价的促销、补贴等扰乱市场的“价格战”将被处罚。

虽然充电桩企业之间的“价格战”趋于平静，但层出不穷的小额补贴与“拉新”活动等，又凸显了另一个层面的行业焦虑。经营艰难

部分充电桩利用率低

资本领跑，充电桩运营商数量激增。放眼西安，商场、小区、学校、景区、写字楼等，城市的角角落落都分布着规模各异的充电桩场站，公用充电桩这门“刚需”生意真的好做吗?现阶段盈利情况如何?

目前，新能源汽车在充电站的充电费一般由三部分组成，包括电费、服务费以及停车费。9月20日晚间，位于科技西路的高新1号充电场站内，有16辆新能源汽车正在此充电，全场52个充电桩多半处于“空闲”状态。“在不使用优惠劵的情况下，各场站在聚合类充电App上的电价基本是一致的，现在拼的就是补贴。”家住风度天城的李先生表示，00:00~7:00时间段内该场站充电费用为0.6168元/度，“这不是最便宜的价格，离我家稍远一些的场站夜间充电价0.42元/度，与家用私人充电桩仅差1毛2分多钱”。

记者在某第三方平台App上查询发现，00:00~7:00时间段内，大部分场站的电价集中在0.22元/度至0.25元/度左右，这个价格比居民峰谷分时电价0.2983元/度(低谷时段)还低。“现在电价几乎是透明的，大部分充电桩的电费都要交给国家电网。”西安一充电桩运营商李先生坦言，充电桩本身就是个重资产行业，前期需要在电源、土建、充电基础设施等固定资产方面投入大量资金进行配建，而成本的回收、盈利空间都集中在后期收取“服务费”上。

    而充电场站服务费多为0.2元/度至0.5元/度之间，以一辆续航里程为505公里的新能源汽车为例，在不计损耗的情况下，充满71度电所需服务费为14.2元至35.5元。“充电场站后期的维护成本、设备折旧、雇佣工人等花销，给运营带来了不小的压力。理想状态下，一个车位一天至少要充三到四个小时，基本上要充到300度电，才能满足基本的投资回报。”李先生表示，考虑到自家充电桩闲置率较高，为了拓客他还需要与充电App合作，平台会从充电站服务费中抽取10%~20%的费用。

走访中，不少充电场站的管理者表示，低价竞争压缩了运营商利润空间，盈利能力不足导致场站疏于管理，设备老旧无人维修，陷入恶性循环，部分中小企业经营艰难。同时，尽管随着企业的加速布局，充电桩的布点越来越多，但是现实中也存在着利用率不高的行业痛点。