充电桩进入加速期

充电桩是新能源汽车行业发展的基石，随着电动车的不断放量，充电桩作为配套设施必须跟上。

9月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布8月充电桩运营数据。数据显示，2021年8月比2021年7月公共充电桩增加3.44万台，8月同比增长66.4％。

从数据上看，全国充电桩数据正在快速增长。

就在前不久，湖北省能源局也发布《湖北省新能源汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》，其中提出，今后居住区停车场所、单位内部停车场所、公共停车场所、高速公路和普通国省干道服务区等地，都要按比例配置新能源汽车充电基础设施，其中新建住宅配建停车位应100％建设配备充电基础设施或预留充电基础设施安装条件。

不管从现实需求，还是政策支持，充电桩都迎来了光明的前景。http://www.stxn17.com

新加油站的前景

2017年之后，中国成为世界上最大的原油进口国，石油对外依存度超过70％，资源短缺叠加污染问题，寻找替代能源成为中国能源发展的重点目标。从目前世界范围内汽车发展的方向来看，智能化和电动化是汽车发展的大势所趋，日益增长的电动汽车数量对充电行业提出了更迫切的需求和更高的要求，这就让充电桩市场迎来发展机遇。

充电桩之于电动车好比加油站/加气站之于传统ICE化学燃料汽车。

复盘充电桩的发展历程，2014年5月，国网开放充换电运营设施市场，2015年央地补贴充电桩建设，民间资本开始涌入。2017年因充电桩利用率低造成运营企业亏损，资本的热情开始衰退，建设进度趋缓。2020年3月的中共中央政治局常务委员会更是将充电桩列入新基建项目，充电桩迎来空前的政策力度。到2020年底，我国充电桩整体数量已达167.2万台，同比增长 36.7％，过去4年整体充电桩数量的复合增速为69.2％。

按照安装地点划分，充电桩可分为公用充电桩、专用充电桩、私用充电桩。简单来说，公共充电桩主要建设在公共停车场，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。建设方主要为各类充电桩运营商，主要通过收取电费、服务费赚取收益，慢充桩与快充桩兼有。私人充电桩是建设在个人自有车位（库），为车主提供充电的充电桩，以慢充桩为主，主要用于日常夜间充电，只含电费，充电成本低。专用充电桩是企业的自有停车场（库），为企业内部人员使用的充电桩，包括公交车、物流车等运营场景，慢充桩与快充桩兼有。

根据中国充电联盟（EVCIPA）的数据，目前我国充电桩以私用充电桩为主。2016-2020 年我国私用充电桩 数量增长最快，2020年私用充电桩在所有充电桩中占比为52％。

根据中国充电联盟（EVCIPA）的数据，2020 年我国 充电桩市场中，直流电桩约 30.9 万台，交流电桩约 49.8 万台；市占率看，交流电桩占比达 61.7％，直流电 桩占比达 38.3％。

按充电方式分类，充电桩可分为直流桩、交流桩、换电站、无线充电，其中以直流桩和交流桩为主。交流桩又叫慢充桩，与交流电网连接，只提供电力输出，没有充电功能，需通过车载充电机为电动车充电，功率小，充电慢；直流桩又叫快充桩，与交流电网连接，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电，充电快。

根据中国充电联盟（EVCIPA）的数据，2020 年我国充电桩市场中，直流电桩约30.9万台，交流电桩约49.8万台，交流电桩占比达 61.7％，直流电桩占比达 38.3％。