北京停车新规7月1日实施！占车位不充电，加钱

不能顺利续电一直是电动汽车出远门的痛点，从7月1日起，这个难点有望解决，北京市的《停车场（库）运营服务规范》（以下简称《规范》）将正式实施。《规范》中明确要求停车管理员要进行分类停车引导，还首次提出，对于占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费。

停车场是如何引导电动汽车充电车位不被占用？又如何提高充电车位的使用效率？记者调查发现，与人工引导相比，使用了技术手段、设计更高效的充电桩车位在“引导”时显然更有说服力。

不是绿牌车，地锁不放行

亦庄文化园P+R停车场是周边电动车主的心头最爱。这里的停车费不高，而且建有二十几个充电车位，记者半个月内3次到这里走访，每次都能看到有空闲的充电车位。“专用充电车位这里，一般都是快充。其他的车位是慢充，特别方便。”小方就住在附近，但是小区里的充电车位经常排不上队，有时候还会被燃油车占用，他时常到这里来充电，尤其是夜间，“每次来都有空闲的充电桩，比在小区里等好多了。”

在附近工作的晓霞也喜欢到这里充电，她基本都会选在中午工休的时间过来。充电的时候，晓霞通常会选北侧林荫树下的充电车位，虽然是慢充，时间略微长一些，但晓霞正好利用这个时间，在车里边刷手机边吃午饭，“有时候还可以晒着太阳吹着小凉风睡一小会儿，是个特别难得的放空时光。”

滴滴司机小李家离这里不到十公里，也是这里的常客，他每次都只到电动汽车专用充电泊位。“来了不用等，半个小时就能充满，我还能趁机玩一会手机。”之所以不用等，是因为这里的专用充电泊位安装了车牌识别系统。系统的后台输入了多款电动汽车型号，车位上有地锁，车位斜前方有车牌识别摄像头，摄像头下的显示屏一直在滚动播放“燃油车禁止驶入”的提醒。只有在识别来车是电动汽车后，地锁会自动打开，车辆才能停车入位。如果哪辆电动车，系统暂时没有识别，车主也可以下车扫描摄像头边的二维码，输入车型和车牌号后获得通过。

记者在走访时，前后观察了3个多小时，多辆电动汽车前来充电，这个系统都能正常运行，而且在车辆充电完成并驶离后，大约5分钟左右，地锁还会自动弹起。所以小李每天开过一百多公里后，再接单时就会有意选择这附近的线路，“这里从来不会被燃油车占用，有这么一个永远有位的‘充电桩’，开车出门就很踏实。”

充电桩建中间，“左右逢源”效率高

这种车牌识别系统还是充电桩车位建成之后再安装的，后期投入不菲，所以一般只应用在电动汽车的专用充电车位。其实还有一种设计，不需要后期投入，也能提升充电桩的使用效率。

老山南路上有十几个电动车充电桩，这些充电桩直接安装在马路牙子上，辅路上的前后两个停车位都可以用这个充电桩充电。“路边这种充电桩特别实用，都不需要去找停车场，直接停靠在路边就行，很多还不收停车费。”小方说，他开车出门的时候，最喜欢的就是这样的充电车位，因为随时可用，不受停车场开放时段的限制，而且一个充电桩对应两个车位，充电“有位”的可能性就提高了一倍。

这样的设置在文化园停车场内也能看到。停车场北侧的电动车充电车位并不是专用车位，所以没有安装自动识别车牌的地锁，但这并不是说它在设计上就没有“小心机”。与很多停车场内充电设备都是正对着车位不同，这里的充电设备全都侧对着车位，安在两个车位之间的侧前方，这样稍微一变，充电插线并不需要加长，左右两个车位就都可以使用这一个充电桩了。即便其中一个车位上停着车，充电车辆依然有旁边的车位可选。这种安装方式让晓霞赞不绝口，“就改变了这么一点点，应该并也不增加安装难度或者安装成本，但是服务范围增加一倍，要是有可能，现有的充电桩都按照这种方式改造就好了。”