我国新能源汽车备战“下半场

发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，也是重要的国家产业战略举措。2012年，国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，拉开了我国新能源车发展的序幕。多年来，我国坚持电动化的战略取向，新能源车发展得到了举世瞩目的进步，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。

如今，电动化、网联化、智能化、共享化的汽车“新四化”潮流，已成为全球公认的产业发展趋势。中国新能源车在尝试中不断摸索，走出了属于自己的发展路径。为此，我们将紧跟我国新能源车产业现状，总结发展经验，迎接即将到来的新篇章。
经过几年的发展，传统车企与新生力量共存的局面初步形成，我国新能源车市场从资本集中涌入、百家争先恐后上马的阶段，进入到了比拼量产交付、兑现承诺的“下半场”。
产业复苏变革中把握增长机遇

在这场没有硝烟的战争中，一部分造车“新势力”走到了生命周期的尽头。与此同时，不仅仅是造车“新势力”，在我国汽车市场上征战多年的国有汽车企业和民营汽车企业，同样面临着转型的阵痛和变革的艰辛。对于更为严苛的生存环境，唯有创新和变革，是每个企业都无法绕过的征途。

“危”与“机”总是相伴相生。在全球汽车产业“新四化”的趋势下，作为最先复苏的汽车市场，越来越多的主流外资车企正在将中国作为新能源化和智能网联化转型战略核心的阵地。空前激烈的竞争环境让越来越多的中国车企开始走上技术创新的转型之路。

造车新势力的“下半场”      

2015年至2018年，新能源车发展迎来了爆发期，曾有多达百家新企业宣称要造车。在这场投资热潮中，造车“新势力”给汽车产业带来了久违的新鲜感。如今，这些“新势力”企业的生存状况值得关注，其中一些企业面临着资金难以到位、产品量产推进缓慢等实际困难。

随着汽车市场产品形态、产业模式、消费结构的不断变化，新能源汽车的发展机遇仍然巨大。但不容忽视的是，市场潜力并不意味着留给“新势力”车企更多的时间。据统计，目前能够实现量产交付的“新势力”车企仅有十余家，这些企业将有更大机会继续市场竞争。而在这“下半场”里，唯有掌握核心技术，拥有完善服务体系的企业，才能获得消费者的认可。