大功率充电设备目前存在哪些挑战？【赛特-充电桩测试设备

大功率充电设备当前推广进程会面临着一些挑战请关注充电桩测试系统：

首先，在散热方面，大功率充电设备的应用一方面需要对充电设备本身的散热功能进行强化。除考虑充电模块外，充电桩的连接环节如电缆及充电枪等也需要解决散热问题；

其次，还需要考虑大功率充电对汽车本身带来的影响，提升电压情况下将对车辆的绝缘等级提出更高要求，对车辆电子元器件的要求将提高，这将会增加车辆的整体造价；提升电流的情况下就必然会带来发热问题，解决充电过程中的电池散热问题成为关键

再者，在电动车电池技术方面，充电速度一方面取决于充电设备能够输出功率大小，另一方面也取决于汽车端能够接受功率的大小，关键指标在于电池的充电倍率。若在充电过程中通过加大功率提升充电速度，但离子与电子的扩散速度不匹配，仍然无法增加充电速度，更会对电池性能造成损伤。

我们假设电动汽车续航里程500km，百公里耗电量为16kWh，在临时补电情况下，假设充电后需要行驶里程为200km，若想在10-20分钟左右充完电，则需要充电桩功率在100-200kW左右，同时电动车电池充电倍率需要在2-3C之间。而未来在完全充满情况下，若想保持20-30分钟充满电，则需要充电桩功率在160-240kW左右，电池充电倍率在2.5-4C之间。目前我国乘用车用锂离子电池的充电倍率已达到2C水平，但未来继续提升至3C，甚至4C的充电倍率仍然面临较多考验