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EV快充场景趋于多元化

2021-11-17 16:09:28

  新能源汽车实现快速发展,充电桩建设功不可没。我们知道,充电桩分为直流桩和交流桩,其中直流充电桩以其大功率,快速便捷的补电模式,占据市场发展的首要地位,本文旨在分析近年来直流充电技术在我国的发展和趋势,为充电桩建设和运营商的模式创新提供借鉴。

  直流快充充电场景演进趋势,由单一集中式充电场站向 集中式+分布式 相补充的多元化场景协同发展;

EV快充场景多元化.jpg


    

  以往直流快充场站以占据城市及交通关键位置的集中式充电场站为绝大比例的存在形式,该建站方式对选址,电力容量均有较高的要求。由于当前锂电池技术的现状,短时间直流快充(满)时间还无法达到燃油汽车的相同速度体验,对于常规的乘用车充电,从10%到100%充满普遍仍然需要1.5~2个小时。

  因此,受制于充电体验(时长),集中式充电场站大部分面对的充电需求为营运型车辆为主(由于业务运营的连续性需要持续的大功率补电),及小比例的私家车主。根据主流充电运营平台及数据检测平台统计的运营数据,集中式直流快充场站中直流充电桩的利用率仍然较低,普遍在15%以下。

固然新能源车辆的比例是一个现实因素,但是不可否认的是,大部分充电场站的选址以及目标用户的定位分析并不充分,因此也实际造成了一定的资源浪费。

直流充电桩产业经过十多年的发展和充分竞争,当前市场应用现状显露出几个主要问题:

1、技术路线相对单一,90%以上采用直通风散热方案,从应用效果看,不能满足多元化应用场景对环境适应性,高可靠性的要求。

2、市场竞争高度集中在价格竞争,而不是“产品价值创新”上的竞争。导致厂家普遍的降成本,产品可靠性降低。

3、技术路线单一造成,充电桩展现的环境防护性能力不足,造成维护工作量大、维护成本高,最终导致整个生命周期的TCO较高。

2.1 集中式场站充电桩系统容量增大趋势

随着电动汽车电池容量的普遍提升,充电桩单枪容量也普遍存在提升的需求。以A级电动车e-golf为例,电池容量为35.8kWH,可支持1C 35.8kW的最大充电功率,即A级入门车型在亏电状态下的最大充电功率需求已经超过35kW。



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