电动汽车用电不环保？这是个伪命题！

随着汽车电动化的浪潮席卷全球，行业进入深度变革新发展阶段。美国加州在今年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油动力新车销售。英国在今年2月把禁售燃油车时间表从2040年提前到2035年，在11月再次宣布将2035年提前到2030年。日本也计划在2035年前禁售传统燃油车。

然而，近期市场又出现了电动汽车用电是否环保的争论。在几天前日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车CEO丰田章男刚刚抨击了电动汽车，称电动汽车被过度炒作，会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。

丰田章男认为，当下电动汽车支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。在他看来，纯电动汽车实际会带来更多污染，若日本政府过早终结燃油车，日本当前的汽车商业模式会崩塌，很多企业会消亡，此前的很多投资会付诸东流。

不过有点讽刺的是，丰田章男炮轰电动汽车余音未了，丰田汽车传出计划2021年推出一款双座小型纯电动汽车，首先面向企业法人和地方政府销售100辆左右，2022年以后面向普通消费者销售，以遵循日本政府到2030年代中期停售燃油车的方针。

那么，电动汽车是否环保？此言可休矣。电动汽车的节能减排效应是非常明确、毋庸置疑的。过去十多年来，中国和全球电动汽车推广应用实践，早已证明电动汽车巨大的环保价值和社会效益。

2021年我国的重点任务之一是做好碳达峰、碳中和工作。当前，新能源汽车作为节能减排的主力军，产业变革进程全面提速，进入新发展阶段，爆发出巨大的机遇。

“发电以煤电为主，用电不环保”是伪命题。中国是个多煤少油的国家，煤炭和水能资源丰富，石油和天然气相对较少，水电、风电和光伏装机世界第一，清洁能源发电量比重不断提高，发展电动汽车比其他国家更加紧迫。

电动汽车主要利用夜间谷电充电，用电比用油更有利于节约社会资源，并降低对进口石油的依赖，促进能源结构优化调整。关于电动汽车用电不环保，行业多年前就有争论，而且很明确，这是个伪命题。

首先，这个说法在逻辑上存在问题。因为即使没有电动汽车，过去、现在及未来若干年，全球很多国家(包括中国)通过煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源，二氧化碳也会一直排放。这是能源结构之因，而非电动汽车之过。社会经济的发展趋势，一定是火力发电占比越来越少，清洁能源发电占比越来越多。

据新发布的《新时代的中国能源发展》白皮书显示，2019年煤炭、清洁能源(天然气、水电、核电、风电等)占能源消费总量比重分别为57.7%和23.4%,相较2012年分别降低10.8个百分点、提高8.9个百分点。2012年到2020年的8年时间，我国非化石能源消费占比年均提高了0.76个百分点。近日，国家能源局明确，非化石能源消费占比从2020年底的15.8%提高到2030年的20%左右，持续推动能源绿色低碳转型。

其次，排放集中治理和分散治理差别很大。截至目前，我国汽车保有量约2.75亿辆，其中新能源汽车的保有量约500万辆。每一辆燃油汽车都是一个污染源，尾气排放大，而且分散，治理难度很大。而电动汽车用的电，可实现在发电过程中的集中处理，并通过发电站技术的升级和能源结构的调整，实现清洁能源发电比重的不断提升。

再次，发展电动汽车，可减少电力浪费和巨额投资。因为电动汽车本身是移动的储能电站，有削峰填谷的功效。白天用电需求最大，晚上的用电需求最少。为了保证白天各行各业的用电需求，发电机组须按照白天最高峰的用电需求来发电，但又不能因夜间用电少，而在夜间大幅减少发电(特别是火电)。

所以，很多城市鼓励晚上用电，出现了各种灯光秀和“点亮城市”工程，用不完的电还通过抽水蓄能或电池储能存储起来。根据电力行业统计，目前中国电网峰谷差是20%到30%,电动汽车主要在夜间谷电充电，不但不增加电网负担，反而可帮电网储电。

近年来，随着全球气候及环境的日益恶化，各国碳排放控制愈加严苛，电动汽车行业变革加速发展，方向已非常明确，趋势不可逆转。大力发展电动汽车已成为各国应对全球气候变化、治理城市空气污染和噪音污染、实现减少碳排放目标的重要举措。

主要来源：金台资讯