安全事故频发！新能源汽车缘何起火爆炸？

新能源汽车问世以来，“充电”与“安全”这两大话题便一直形影不离。虽然新能源汽车自燃事故从比例上来说并不算多，由于各项保障和法规至今还没有跟上，一旦发生，却会给车主造成百分百的损害。就在上周对于新能源汽车来说一点也不平静，烧车、甚至爆炸再次登上头条。

事件

8月20日12时43分，福建三明市三元区工业南路一正在充电的电动汽车突然冒起浓烟。消防员到达现场后看到，一辆橘红色的电动汽车停靠在充电桩旁，车辆底部冒出大量浓烟，车内无人员被困。由于现场车流、人流量较大，消防指挥员与现场民警对围观人员及临近车辆进行疏散。

在冷却过程中，事故车辆突然发生爆炸，导致车辆挡风玻璃全部破碎，车门被炸飞，车辆损毁严重。由于前期围观群众疏散及时、安全防护措施得当，爆炸未造成人员伤亡。爆炸发生后，事故车辆车底浓烟逐渐减弱，现场指战员继续实施监视、冷却，至14时20分，经确认现场无复燃危险后，消防指战员撤离现场。

导致爆炸的原因可能是什么？

从车辆状态以及爆炸威力来看，基本可以断定是由于电池组自身问题发生的爆炸，并非外力所致。而电池组是一个非常复杂的集合体，很多方面都有可能导致电池发生热失控进而导致起火爆炸。

 1、电池结构缺陷

车辆电池组在充放电时，都会产生大量的热量，如果不将大量的热尽快散发，则有可能导致电池组内热失控。而据网传，该款车型所采用的电池组散热介质为空气，也就是说电池采用风冷散热方案，此种方案的散热效果要明显弱于目前普遍采用的液冷散热方案。

2、电池组测试验证不足

国家新能源补贴政策一直不断更新，车企想要获得国家补贴，就只能跟着政策要求“进步”，可是我国补贴政策的更新（退坡）周期基本上是一年的时间，而新电池组在结构、材料等方面的改进与测试验证所需时间往往超过一年。无奈迫于市场与政策的压力，车企与电池供应企业便有可能在研发成功后便匆匆量产，导致针对新电池组的测试验证试验并未做足，为事故埋下安全隐患。

 3、验证环节无法反应真实用车情况

在我们的日常生活中，车辆所处的环境是复杂多变的，想要尽可能模拟日常用车情况，需要投入大量的资金筹建各类实验室，而国内部分新能源车企并不具有此类实验室，也没有完备的测试标准。片面的测试环节，无法反应真实的用车情况，便有可能导致事故发生。

 4、耐久性不足

在车辆的正常使用过程中，零部件必然会随着时间逐渐老化。通常来说，新能源汽车电池组的使用寿命能达到6年甚至10年以上，其中非储能元件的寿命可达到15年以上。如果电池组内部零部件提前损坏，则有可能导致电池内部独立性下降或工作异常。当然，导致内部元件提前损坏的原因除了自身质量问题外，制造工艺不达标也是一大重要原因。

 5、充电标准不规范

在国内早期的新能源汽车市场中，遍布着各种不同充电标准的新能源汽车。其中，充电接口就有“美标”、“国标”、“欧标”三种，其次充电电流分为“直流”、“交流”，直流充电标准又分为“CHAdeMO标准”、“国标标准”、“CSS标准”等，非常复杂，并且由于不少标准无法互通，导致车辆只能使用特定的充电桩充电。而通过所谓的转接头充电则有可能导致电池自身保护失效，出现异常。 

在专家看来，舆论应该理性看待电动车起火问题的频发。清华大学汽车工程系教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世曾坦言，“实际上，电动车起火是个非常小概率的事件，但因为社会舆论关注电动车，就好像电动车每天都在起火一样。实际上燃油车经常有起火自燃的事情发生，尤其是在夏天，但因为大家司空见惯，并不会产生这么大的影响。”

显然，谁都不可否认，新能源汽车在用车成本、环保、政策等方面的突出优点，但是也不能忽视了其自身产品尚未完全成熟所带来的安全隐患。政策倾斜的天平终究会有摆平的一天，只有车企与电池企业拿出综合实力过硬的产品，才可在那时与燃油车一较高下。