“新能源下乡”是城市淘汰产品的向下倾销？

近一个月前，三部委联合发布公告，拉开2020下半年新能源汽车下乡的序幕。

据国家统计局数据显示，我国拥有5.52亿的乡村常住居民人口，约占总人口的40%。早在2009年，相关部门就开展了第一次“汽车下乡”，明显拉动了我国汽车销量的增长，如今新能源夺过接力棒。

8月12日的蓝皮书汽车论坛圆桌会现场，5位来自行业里的重磅嘉宾谈了自己关于“新能源汽车下乡”的看法。

“新能源下乡”替代了谁？燃油车or低速电动车

每当提到新能源下乡，一个长久以来的争议点在于：下乡的新能源车，替代的究竟是原有的燃油车市场，还是替代了低速电动车市场？

开云汽车董事长王超提出，要将农村新能源汽车的购买者分为两类，一是小镇青年，二是满足代步需求的普通客户。“前一类买车大多是为了结婚，需求和城市里的年轻人无异；后者最大的难题在于驾照。从这一点上看，新能源车下乡更应从“小镇青年”上切入，而不是低速电动车市场。”

合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方云舟表达了相似的观点。在他看来，未来的汽车市场不是新能源车之间的竞争，而是新能源车与燃油车之间的竞争，“特斯拉有特斯拉的市场，合众有合众的市场，低速电动车也有它的市场。能不能站住脚跟，关键在于做好产品和客户服务。”

“原有A00级燃油车已经被代替。” 北汽营销公司副总经理王春风补充，“现在新能源A00级车的市场占比已经能达到96%-97%。5.5万以上的新能源车对于低速电动车不存在竞争，4.5万以下的在瞄准低俗电动车市场。”

农村市场需要什么样的新能源汽车？

谈及新能源汽车下乡当中可能遇到的问题，王超提出，“下乡”的症结在产品，“乡里已经有了良好的充电条件，但现在鲜有车企老老实实为下乡开发出一个适合的产品，都是拿着城里不要的东西往下倾销。”

在中海同创董事长李金勇看来，关键在价格。“新能源汽车在农村市场有着天然优势，不存在充电难、停车难问题。这次汽车下乡政策时间周期短，政府的政策支持力度比较低，现做一款新能源产品难度较大。新能源汽车应该‘减配’，要重新考虑智能化的必要性。举个例子，长期生活在村里、镇上的居民，是否真的需要导航功能？这就值得我们研究。”

零跑汽车创始人朱江明则提出，要扩充“下乡”的概念，“我们不能把下乡局限在农村，新能源汽车未来很大一部分市场是在城乡结合部、县城，以及大城市的周边。”

来源：腾讯汽车