充电桩建设被写入政府工作报告的重要意义

政府工作报告提出，将加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发消费需求，助力产业升级。充电桩第一次被写进政府工作报告，又上升到 “新基建”国家战略高度，背后有怎样的重要意义？为此，记者采访了特锐德特来电董事长于德翔。

　　记者：充电桩建设，不但政府工作报告提及， 也是“新基建”重要领域之一，为什么国家这么重视？

　　于德翔：中国未来最大的工业消费是新能源汽车，电动汽车成为拉动消费和产业升级强力新引擎。在国家新能源战略引导和各行业翘楚共同努力下，新能源汽车发展逐渐走向成熟，动力电池的性能也越做越强，已具备大规模发展新能源汽车的前提条件。但充电成为产业发展的短板，明显滞后于电动汽车的发展。充电桩数量少、充电慢、找桩难、利用率不高、里程焦虑、安全焦虑等，一定程度上影响了电动汽车的用户体验，成为新能源汽车发展的掣肘和梗阻。

　　政府工作报告中提出：重点支持既促销费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。新能源汽车正符合于“既促销费惠民生又调结构增后劲”的新业态，把充电桩和5G并行，并排在新能源汽车之前，成为发展新能源汽车、激发新消费需求、助力产业升级的前置条件，可以看出充电在新经济发展中的重要性。

　　记者：国内外都用充电桩的概念，而特来电却说是充电网，强调充电必须建网，充电桩和充电网有什么本质区别？

　　于德翔：充电桩是把电充到车里的物理插头，而充电网是将几十个、上百个充电桩做了物理化的链接和智能化的改造，形成了一个区域或一个变压器台区内的微电网。

　　充电网可以自动选择在电网的低谷、低价、弃光、弃风、弃水时，把电充到车里，在高峰、高价时可以把车上富余的电卖出来。充电网是一个从“设备层、控制层、能源层、数据层”深度融合的智能充电系统，只有建立充电网才能满足我国大规模新能源汽车发展的需要。

　　记者：特来电目标是做充电网生态运营公司，如何理解生态，为什么说充电网生态必须生根？根是指什么？

　　于德翔：生态的特点是能闭环和可循环。充电网生态就是从智能制造到充电运营，再到数据增值服务的价值闭环系统，是“新能源+新交通”双向深度融合的产业生态。

　　根深则叶茂，充电网如同一棵生态树。若充电网没有正确的技术和好的产品，就不能长成参天大树，因为“树根”是给充电运营的树茎树枝、数据增值服务的树叶树果提供营养和水分的，所以充电网必须生根，只有根系发达，就能充分在土壤中吸收营养，保证植物长得粗壮。

　　记者：做充电运营一定要做平台吗？充电平台的作用是什么？没有平台怎么办？

　　于德翔：平台是充电网的操作系统，充电运营须依靠平台作为支撑。特来电通过自主研发建设充电云、运营云、设备云、安全云、能量云、调度云、支付云、互联互通云等八大平台，不仅实现了设备控制和信息传递、业务运营和管理监控，更构建了生态体系中互联互通的大数据平台，在充电服务的基础上创造新的服务种类和商业模式。

　　针对不同的客户群体，特来电云平台提供了不同的服务价值。

　　面向政府：实现对新能源汽车运行及充电基础设施的远程实时监控，满足政府安全监管需求；

　　面向用户：提供手机APP、网站和微信公众服务号三个访问入口，让新能源车主通过平台可以随时随地得到方便快捷、全方位的服务；

　　面向充电服务提供商：提供服务运营和结算平台，并建立起和用户沟通的渠道；

　　面向行业、企事业单位：提供按行业、按单位的细化访问权限，根据行业特点针对充电、车辆监控等车充业务进行定制服务；

　　面向公众：宣传推广新能源汽车相关知识、政策、动态等，进一步推动新能源汽车的应用及普及。

　　记者：特来电是做充电网的运营公司，主要运营的是什么？做充电一定会盈利吗？什么时候会盈利？靠什么盈利？

　　于德翔：充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联化的优势，在满足基本充电需求的同时，可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式，有更大的价值潜力。

　　具体可以分为三个阶段：

　　第一阶段数量：平台能够实现对车的群管群控、有序充电、柔性充电、安全充电，同时对充电网设备实现智能运维。随着新能源车保有量的快速增长，公司充电量增长迅猛，从2016年的1.2亿度/年已增长至2019年的21亿度/年，复合增长率达到160%。

　　第二阶段电量：能源运营，帮助用户低谷充电、高峰卖电为用户创造价值并赚钱。充电网的能源双向流动，形成高效的微电网小系统，通过平台的智能调度，实现移峰填谷，保证电网安全。

　　第三阶段流量：随着电动汽车保有量的爆发式增长（2030年新能源车保有量将达到1亿辆），公司将成为充电数据和能源数据的流量聚合入口，有巨大的数据价值和流量价值。

　　记者：做充电的为什么要管电动汽车的安全？充电如何管？

　　于德翔：当电动汽车一旦烧车将导致燃爆，唯一防止烧车的办法是把烧车事故控制在萌芽状态。

　　特来电的充电网为电动汽车的安全设计了“两层防护”技术，在充电的初期就先对车辆的安全做检测，当系统确认有烧车风险时就立即停止充电。特来电以海量的大数据为基础，持续研发面向新能源汽车安全的充电主动防护和大数据监测技术，实现了充电过程对新能源汽车安全隐患的“可监视、可预警、可控制、可追溯”，已经实现减少烧车事故70%。

　　记者：您提出充电网是中国工业互联网最大的应用场景？怎样理解？

　　于德翔：电动化让汽车由一个机械产品变成了电子产品，智能化、数字化、网联化、无人驾驶都成为可能。

　　充电网是具有物联网属性的新基建基础设施，深度链接着“人、车、能源”，并保持实时在线和高强度交互，充电是电动汽车链接的刚需，是规模化发展电动汽车的基础支撑，可以把“车联网、能源网、数据网”深度融合到一起，形成“新型工业互联网”，是工业互联网最大应用场景。

　　记者：特来电和国家电网公司都是充电布局领先者，是怎么样的关系？存在竞争吗？

　　于德翔：特来电与国家电网是长期的战略合作、合资关系。特来电与国家电网、南方电网一直致力于共筑新能源汽车充电产业新生态。电网公司是电能的批发商，特来电是更多面向于C端和小B端的用户的充电零售商，而电动汽车充电将是未来电网最大的售电的增量市场，特来电充电量越大，电网的售电和收益越大，批发商和零售商是利益共同体。

　　电网公司和特来电是错位发展，电网公司主要发展的是城市间的骨干网，而特来电的定位是做城市的充电网，而面向未来的居民小区市场空间又巨大，基本构不成竞争关系，而是相互成就、互相添彩的合作关系，合作大于竞争。

　　记者：充电桩上升到国家最高战略“新基建”，很多人都蠢蠢欲动的想投资充电桩，您对新进入者有哪些建议？怎样参与新基建充电网投资运营？

　　于德翔：要想做充电网投资，要有或非常懂充电网技术、有或者买到好产品、要有或能借力好一个充电云平台、搭建高效运营运维体系、要有线下线上服务客户的团队，要有足够大的资金、要有足够多的充电资源；若不全有，那么就必须选择合作，与优秀企业合作，与规模化的企业合作，借力大运营商的技术运营体系，强强联合、优势互补，才能成就自我。

　　记者：特来电才发展6年，还不能算成功，但你信心满满，你的自信来自于哪？特来电的核心竞争力是什么？

　　于德翔：特来电经过6年创业，建设了中国目前规模最大，技术最强的新能源汽车充电网生态运营公司，充电桩数量、电量、流量、专业人才、技术专利均行业领先。特来电已建成并运营公共充电桩16万个，中国充电联盟统计数据显示：全国公共充电市场份额41%，充电终端规模及市场占有率中国第一。

　　截至日前，特来电平台运营累计充电量46亿度，节油20亿升+，碳减排470万吨+；其中2019年充电量达到21亿度，同比2018年近翻倍增长，充电量市场占有率达到41%；2019年底日均充电量已达900万度，较年初同样近翻倍增长。此外，国家能源局在2019年已将特来电作为实现削峰填谷的试点单位，针对华北电力调度进行实时需求侧响应。

　　同时，特来电APP注册用户280万+，服务车辆100万+，充电网和人、能源、汽车电池交互的大数据每天达到50亿条，形成6TB的工业大数据，成为行业最大的新能源汽车充电大数据公司。

　　特来电利用团队的前瞻性和对未来行业发展及技术的把控，引领产业和技术的发展，创新研发出公交车的“人工智能充电弓技术”、商用车的“大功率智能充电机器人”、乘用车的自动充电机器手等诸多领先技术。

来源：新华网